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7座车买大众新夏朗怎么样?

2016-06-15 14:20 来源:大众 点击()

作为一名奶爸,开一辆MPV是他成熟的标志,有一天孩子长大了,问起“爸爸,你为什么会买这台车?”你怎么回答……在完成了对夏朗的首试之后,我有自己的答案。

春风十里,不如全家去旅行,全面开放二胎政策的实施以及中国固有的家庭观念,注定一辆“能容纳一家人去看诗和远方”的MPV将走进更多的中国家庭。

在我开过的所有MPV当中,评价最高的是丰田的Sienna(国内翻译叫“塞纳”),一辆动力与空间完美结合的MPV。记得我去年在美国66号公路之旅上,就驾驶着一辆搭载着6个成年人和史上最多行李的3.5L Sienna,高速上超车非常的从容,甚至轻松能把速度表的指针指到底(表底180km/h)。

你要带着全家乃至坐满7人出行,没有高效的动力总成,又如何给自己信心和底气呢?我喜欢Sienna,更多是因为它动力够强,330Nm的最大扭矩足够推动7人一起“奔跑”,使“boring”的高速旅途之余,能有一些激情。

Sienna之后,夏朗是第二台让我能有一些激情的MPV,甚至让我觉得,比Sienna更有激情一些。

高效,源于新发动机

夏朗,依然采用的是大众最引以为傲的“TSI+DSG”的黄金动力组合。在380 TSI车型上,横着的那台,就是集合了大众品牌所有最先进技术的第三代EA888发动机。

缸盖内集成排气歧管、FSI+MPI复合燃油喷射、高达200 bar的喷射压力、先进的电动泄压阀、双可变气门正时、排气端可变气门升程技术(AVS)等高科技的加持,使得在1500rpm就能爆发出350Nm的最大扭矩,而且能一直延伸到4400rpm也不衰减,4500rpm后一直到红线,都能输出220hp的最大马力。

发动机的爆发力很强,虽然大众没有公布百公里加速时间,在我的实际驾驶中,只要你舍得踩油门,推背感还是不弱的,相信跑进8秒以内完全没问题,要知道这可是1.8吨的MPV车型。

在D挡下,整体的动力的输出很线性,不会有突然窜车的情况出现,你想在高速上超车时,只要你踩深一点点油门,发动机超过2000rpm,力量感就会变得很强烈,使得超车动作变得何其的从容和轻松。

这台2.0T的动力表现,我觉得比3.5的Sienna还要好,而且百公里综合油耗只要7.9L。小排量涡轮发动机的怠速油耗会比大排量的更低,在拥堵的城市环境更能体现这一点,这也就这意味着二氧化碳的排放也更低,夏朗全系车型都能通过现今最严苛的“欧六”排放标准。

平顺的DSG,舒适的独立悬架

全系采用的都是那台DQ250六速湿式双离合,这副箱子是出了名快的,换挡速度只有200毫秒。实际驾驶中,除了一挡升二挡稍有一丁点顿挫之外,其它挡位连接时都非常平顺。而且,对驾驶员意图的把握比前几年用同一变速箱的车型更准确,可能是大众对这台“老”变速箱进行了软件升级吧。

2.0T车型上,升档非常的积极,使得发动机总能处于一个比较低的转速,但只要你稍稍踩深一点油门,马上就会降挡,没有一点点犹豫,而且降几挡,会根据油门踏板深度准确反应。

S挡仍然是那个“车格分裂”的档位,仍然允许你不到红线不升挡,动力输出非常的澎湃,整台车子突然就有了激情四射的感觉。只要你敢,这套动力绝对轻松拉你上200km/h(但这里不提倡公路飚车)。

前麦弗逊式独立悬架,后四连杆式独立悬架,带来了比主流MPV非独立后悬架更高的舒适度,面对比较大的颠簸也不会过多传到车厢内,会被避震筒更好地吸收,这是一般扭力梁做不到的。可是面对小沙石路段这种连续小颠簸的处理,就没有非独立悬架来的舒服。

除此之外,对车辆过弯时的支撑,姿态更好,不会出现夸张的倾侧,使得整车的指向有德系车一如既往的清晰。相比日系开起来“软绵绵”的操控感,新夏朗能提供给驾驶员更多的路面反馈,车辆开起来更有韧性。总的来说,悬挂的表现要比日系的MPV都要好,而且保留了一定的操控感。

2+3+2布局,空间更灵活

主流MPV中,日系占去了半壁江山,它们倾向于采用更方正的轮廓,四轮更接近四角的驱动布局,以便于拓展更多的空间。然而,新夏朗摆脱了一些MPV在设计上线条生硬的缺点,即使有着4854mm的车身长度,看上去就要比日系MPV要小巧和精致一些。

日系MPV的设计初衷更多是照顾日本社会老龄化趋势,大多采用2+2+3的布局,第二排能提供两个舒适度极强的独立座椅,整台车的空间利用非常的高。可这种更倾向商务的设计不一定就适合从小到老整个家庭结构——特别是二胎家庭,第二排都坐小孩的情况下就满了,没有了照应。

夏朗2+3+2的七座布局,更多是考虑家庭用车的灵活性。第二排三个独立座椅,即使两名儿童坐在车内,依然还可以乘坐一名成年人,方便照顾儿童,这种独立座椅的设计,舒适度比不上日系MPV的那种King Size的航空式座椅,而且座椅稍稍有点偏硬,依然德系风格。

能按需独立灵活地折叠的第二排,互不干涉,还可沿导轨前后移动。第三排座椅也是独立设计,坐上去依然偏硬,但采用剧院式阶梯设计,前低后高,腿部空间与日系的对比起来,要好一丁点。平时第三排不坐人时,可以折叠完全放平,就能成为一个较大的平整的行李箱空间,如果座椅全数翻倒之后能将300L的载物空间提升至2430L,对家庭来说很灵活、实用。

配置性价比还有上升的空间

有了澎湃的动力和灵活的空间之后,再来看看配置:

▲ 全系标配全景天窗,使得车厢内有更好的采光,能让孩子有更愉悦的心情,同级MPV中也是少见的;

▲ 第二代MIB导航娱乐系统,集成AppConnect、Apple Carplay等,功能齐全且强大,反应速度比以往RNS主机有进步;

▲ 2.0T车型都配备电敞门,二排配备有两块小桌板,阻尼强度不错,对于要孩子还要喂奶的就家庭来说,是个很实用的配置;

▲ 全系标配三区独立空调,还是挺厚道的;

▲ 车子无论前后接近障碍物时,雷达都会自动启动提示,特别是堵车时,后车跟得比较紧,也会启动提示,不习惯的话会觉得有点烦人;

▲ 全车40多个储物格,非常的够用,在你第二排的脚下,还能发现这两个巧妙布局的储物格......

▲ 内饰比老款的最大变化是方向盘更精致了,但真皮座椅只出现在顶配车型。

总的来说,对于一台26.98万起步的MPV来说,配置的性价比还有提升的空间,但是能换来的是德国原装进口的品质以及更优秀的动力系统,优缺点明显的。

如果选择了一台日系MPV作为一台“奶爸车”,以后孩子问你“爸爸,你为什么会买这台车呢?” 你的回答可能会是“舒服,空间大”。

如果选择了夏朗作为一台“奶爸车”,以后你孩子问你“爸爸,你为什么会买这台车呢?”,而你的回答应该是“这车动力高效,油耗更低,排放更少,记住,环境是大家的,更需要我们一起努力去保护,你长大以后也要好好保护这片蓝天白云哦”。

你觉得,哪个回答更能突出你有底气,有社会责任感,高大上...呢?我们依然评论区见。

末尾附个彩蛋:夏朗与奥德赛如何取舍?

舍弃奥德赛的理由:作为一辆大7座MPV,奥德赛只有用了一台2.4升自吸发动机,只有拉到3900rpm时才能输出240Nm的最大扭矩,在一两个人开的时候动力勉强还能接受,可是一旦坐满7人,动力的不足就会被放大,特别在高速想要超车就会变得尴尬。夏朗的2.0T发动机就不存在这个问题,350Nm的扭矩推夏朗是富余的,我开的时候也试过车上坐了5人,高速超车依然力量强劲。其次,奥德赛用了扭力梁的后悬架,过大颠簸时车厢内感受到的震动比较夸张,失去了舒适MPV的气度。

不能割舍奥德赛的理由:奥德赛作为一台发展了那么多代的传统MPV,特别到了这代,我是非常喜欢的,特别是king size的航空式第二排可以无限退到最后,第二排的空间就变成了无敌的大,4人以下用车是相当的舒适,无论家用商用都是一流的。地球梦技术的发动机油耗表现也都不错,整车的配置性价比挺高的,科技感也比较强。

7座MPV你选谁?(单选)

责任编辑:MVP汽车网

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