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从越野到城市,它真不是来打酱油的|深圳试驾新Tiguan

2016-12-14 15:33 来源:MPV资讯 点击()

单从价格上看,不少人觉得大众进口的新一代Tiguan竞争力不强,但真这样吗?厂家难道不了解其他对手吗?

这是一款换代的Tiguan,它的变化比外形的更剧烈:它要改变上一代对越野的执着,更加专注于城市。这次厂家把试车地点选择在深圳,本身就说明了它对城市的更加专注。

我们更感兴趣的是,这款进口版的Tiguan,凭借什么和奥迪Q3竞争?面对即将要国产的途观L,它有没有走量的机会?

车辆定位的悄悄变化

如今SUV的趋势就是越来越城市化。除了很少硬派越野车依然坚守越野阵地外,绝大部分SUV都变成了城市里的娘炮,全新一代Tiguan也是如此。

这其实不是什么坏事,因为消费者的用车习惯就是这样:很少越野,更在意公路性能。如果你越野和城市两头都想占,这辆车却可能两头都不讨好。

全新一代Tiguan有着明显更低矮的车身

尾部的风格和力量感与整车还是完整统一的

如果你对上一代进口Tiguan还不太了解,可以看看下面这张老款进口Tiguan的照片。从它优秀的接近角就能了解到它对越野性能的重视,这也是上一代进口Tiguan和国产途观最明显的区别。

请点击此处上一代进口Tiguan,在越野性能上没有打太多折扣输入图片描述

从新一代Tiguan的侧面和接近角就知道,它不再想让你Off-road了

第一眼的设计感

全新一代Tiguan的设计风格,得到了绝大多数人的认可。我接触到的人里,几乎所有人都觉得它比上一代更好看了,虽然上一代Tiguan也很经典,几乎所有人也都会用“更大气”来形容这个变化。

虽然它的换代并没有在设计风格上做出翻天覆地的变化(就像奔驰转眼年轻20岁的风格转变那样),但这换代在设计上绝对是成功的。这个成功,可以预料会在未来国产途观L上体现得更充分。

请点击此处我们不想过多分析设计的细节,但大气的前脸得到了绝大多数人的认可输入图片描述

请点击此处输入尾部虽然总觉得有点似曾相识,但也中规中矩图片描述

整体上,你能感受到它明显变长、变矮了。对于城市SUV来说,这会提供出更大的前后排空间,更好的空气动力性能,以及更稳定的车辆动态表现。这些都在试驾时得到了印证。

试驾车是R-Line版本,车内车外都有点睛的装饰。图片里你能找到的轮圈、车身同色包围、前后保险杠、扰流板,都是R-Line风格装饰套件的一部分。

前翼子板处的R-Line风格装饰

R-Line风格方向盘,真皮手感还不错

灰色真皮内饰据说也是R-Line风格独享

R-Line门槛装饰,这小细节却是每次上下车都会让你感受到的东西

动力系统可靠性问题不大

这一代进口Tiguan,提供了两种发动机三种调校。

尾标280TSI车型配备了1.4TSI发动机,最大功率150hp,最大扭矩250Nm,搭配DQ250的6挡DSG湿式变速器。

尾标330TSI车型搭配2.0TSI低功版发动机,最大功率180hp,最大扭矩320Nm。

尾标380TSI的车型搭配了2.0TSI的高功调校发动机,最大功率220hp,最大扭矩350Nm。2.0T这两款发动机都匹配了7挡湿式DSG变速器(DQ500)。

简单说,新Tiguan的动力系统和现款奥迪Q3的动力完全相同,也都搭配了湿式DSG变速器,可靠性上应该不会有太多担心。

动力配置和奥迪Q3几乎一模一样,成熟可靠也不乏激情

具体的表现其实不用多说,220马力驱动这款典型的紧凑型SUV,0-100km/h只需要6.5s的时间,在路上的表现自然非常轻松。我却认为,330TSI的车型动力就足够用了。甚至,如果你不是追求它炫目的液晶仪表盘和四驱配置,1.4TSI的动力也足够,开过奥迪Q3的人肯定印象深刻。

城市取向明显的驾驶感

一款车的价值,更多取决于它的驾驶感,或者说它的驾驶感是不是合乎你的胃口。

这款全新Tiguan,驾驶感上自然要更贴近城市用户,最大的变化就是变得轻松了许多许多,多到甚至都不像德系车了。

转向和踏板的力度都调校得非常轻,方向力度甚至算是德系车里最轻的一辆了。好在,踏板的力度也同时调轻,就是要让你用最轻松的姿态去驾驶。

转向力度之轻让人意外,甚至比日系车还要轻不少,一跟手指几乎能解决所有问题

当然,这也就牺牲了不少所谓的操控乐趣,但SUV毕竟也不是用来飙的。新Tiguan的操控乐趣更在于它提供的诸多驾驶模式。

四种驾驶模式选择包括雪地、公路、越野、越野定制,公路情况下按下按钮还能在几种模式里切换,380TSI车款的悬架软硬会做出相应调节击此处输入图片描述

在公路模式下,它有经济、舒适、标准、运动、自定义等几种不同的驾驶模式。我们试驾的380TSI高调校版车型,本身动力就偏向暴躁的那种,所以在标准模式下就挺好,运动之余也没牺牲太多舒适。悬架的表现在长波舒适性之余还有不少短波路段的硬朗,这种反馈让Tiguan没有因为转向变轻而失去典型的德味儿,更重要的是车辆行驶的整体质感依然相当饱满,这才是德系和日系所谓行驶感受的核心区别。

如果选择运动模式,你就会很难淡定下来,毕竟搭配活跃的发动机输出,双手拨弄方向盘后面的换挡拨片,想不超速都有点困难。慢踩刹车时它表现得并不激烈,但在激进的驾驶风格中刹车踏板会表现得非常敏感,对突然的制动有着非常积极的响应,制动力度甚至会吓驾驶者一跳,却让你感受到它的安全。

虽然资料上表示,这款高配的全新Tiguan悬架会随着驾驶模式的不同而做出软硬设置的变化,但确实感受不是很明显,更明显的还是动力输出的变化。即便我们是380TSI高功版车型,但选择经济模式还是需要你有点耐心,它把你对油门踏板的催促变得平滑和懒惰以得到更低的燃油消耗。不过,我本身就是个“经济驾驶提倡者”,如果真给我这台车,我大多数情况下可能还是会选择经济模式,真要加速时换成S挡来一下就足够了。

驾驶模式选择很方便,其他配置也很丰富,挡把右边是自动启停、自动泊车、雷达报警的开关

要买就别错过液晶仪表盘

如果我买这辆车,最大的理由可能就是这块液晶仪表盘。

虽然在其他高端品牌上(比如路虎、奔驰),这并不是什么新鲜配置,但在大众车上应该还是第一个,至少是第一个能在国内买到的。

液晶仪表盘不但效果惊艳,可玩性更是高出很多

仪表中间可以直接显示导航地图,两边仪表中间的内容可以定制,让你三天两头就有换了新车的陌生感,陌生才美丽,是吗

和手机互动?现在的汽车越来越不像汽车了

现在这个年代,汽车有没有导航已经不重要了,汽车能不能和手机互联,能不能共享手机的导航才关键。

所以,我深深怀念一个镜头:我的一个赛车老师指导我开那种能参加拉力赛的破赛车,旁边来了个土豪看到这车样子都快散架了,半开玩笑地嘲讽:这TM还是车?我的老师由衷地表达了一句:只有这TM才是车啊!

回到正题。

大众这次绝对充分调查了中国消费者的习惯,因为很多功能有着充分的中国色彩,比如微信共享的地址可以直接发送到车机导航里。

它和手机的互联主要有三个部分:头顶的信息中心可以随时寻求导航帮助;车载手机互联,可以快速对苹果和安卓手机进行双屏映射,直接在中控屏幕上操作手机;Car-Net大众车联网手机APP,可以远程控制汽车的上锁,把微信共享地址发送到汽车导航系统里等等。

三个按钮分别负责信息服务、维护保养、紧急求助

车还是那个车,也不是那个车

对进口的大众汽车,我是有特殊感情的。因为几年前我们在对上一代迈腾旅行版进行麋鹿和绕桩性能测试时,所有人都对它的性能表示吃惊,一致认为它的表现超出了不少性能版后驱车。

但进口大众也有尴尬的一面,因为人们会用国产大众的眼光来对待它,它高高在上的价格怎么能不尴尬?但谁关心很多看不见的地方是不是还一样呢?

汽车的性价比绝不是靠比较配置就能得出结论的,否则直接交给电脑来比较就行了,而且全球的汽车除了配置区别也没什么高下之分了。

进口大众本来也不是靠走量来生存的,只有那些真正欣赏车辆操控内涵的人,才知道进口版大众和国产加长版的不同。

空调区域还是大众的一贯风格

翻屏和上下的按键,可以对液晶仪表盘实现内容的定制

左侧按钮主要负责巡航和音量控制

值不值得买?

还是回到全新Tiguan,如果你注重品牌,你完全可以用更低的价格买一辆奥迪Q3。但如果你更注重内在,新Tiguan身上的诸多高科技配置会让你慎重考虑:全LED大灯、全液晶仪表盘、可开启的1.19平米全景天窗、丰富的驾驶模式选择,等等。

直接说最值得买的那款车吧。我们试驾的这款380TSI高调校版顶配车型,39.18万元的价格的确没有什么竞争力了,完全可以考虑更高级别的车型了。为了享受到超炫的液晶仪表和四驱系统,330TSI的低配——四驱创睿型——是最佳选择,虽然它比更高的四驱高配型缺少了倒车影像、并线辅助、自动泊车、自适应大灯,但它31.68万元的价格也低了3万左右,在和其他车辆的横向比较中也是一个相对合理的选择。

责任编辑:MVP汽车网

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