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我把我的处女试(驾)给了全新一代Tiguan

2016-12-15 13:11 来源:MPV资讯 点击()

一个在魔都生活了四年的北方孩子,穿着秋裤奔赴了20多度的鹏城,穿着秋裤完成了职业生涯第一次试驾,又穿着秋裤屁颠地跑了回来……

在这里,我想对同车的媒体老师说声对不起,谢谢在高速时您一言不发地陪我第一次飚到130迈,谢谢在城市路我刹车油门一通乱踩时,您接连不断地积极配合“诶呦……唉”,谢谢在盘山公路上您语重心长地对我说,“慢点开年轻人!”……现在想来您看到这篇会不会直冒冷汗,嗯您保住了大命,一定会有后福的阿里卡多。

最后还得谢谢“全新一代Tiguan”,没被我玩坏hhh~

“基因重置 开创城市SUV新世代”——我有幸赶上全新一代Tiguan最后一波深圳试驾。在我看来,“基因重置”倒没太明显,这是大众基于MQB平台开发的首款SUV车型,还是从头到脚很大众的调调。

在SUV产品线上动作显得慢半拍的VW,真是好不容易给Tiguan升了一次级。当然,“慢半拍”只是相对一些自主车企来说的,相比于后者一两年甚至几个月就撸出一热卖款SUV,大众的SUV之路真的是慢动作转身了。但也不能片面地讲快慢,车型开发周期要个三四年是正常的,成熟主机厂其开发流程精致而严苛,时间久是自然的;不过自主车企能依据潮水的方向迅速顺势而为,也是其能逐鹿SUV红海的关键所在。

我就闲扯两句。

外形上,老虎Tiger与鬣蜥Iguana的基因犹在,威猛而灵动,矫健不笨重。进气格栅与LED大灯相称而生,平行镀铬金属饰条横贯车头并延伸至左右两侧,整体的视觉感受开朗大气——即使遮住车标,也能让人一看就知道:嗯、这是辆大众。

尾灯规规矩矩,新加的双腰线与R-line专属标识融洽集成,增色不少,iF设计大奖不是白拿。

值得一提的是1.2平的全景天窗,870x1364mm,几乎比上一代Tiguan增大了一半,也使得宽敞的车内空间更加明朗。

相比上一代,全新一代Tiguan轴距增加了77mm,至2681mm,尺寸的变化让车内空间感受上更加宽松舒适,我178的身高坐在副驾驶能基本伸直双腿(此处无图是因为腿太长拍不全!)。

全液晶仪表盘、尺寸中控屏、黑色烤漆多媒体与空调控制、无边框车内后视镜和铝制空调出风口边框,内饰上还算OK。

我所试驾的是动力最强的380 TSI车型,最大功率162kW/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400rpm,搭配7速湿式双离合DSG变速箱,百公里加速6.5秒,公路模式下有“经济”、“标准”、“运动”、“个性化+舒适”4+1种驾驶风格。虽说是新Tiguan里动力最强的一款,也调到了运动模式,但在高速上猛踩油门下的推背感并没有很强。

全新一代Tiguan有完善的预碰撞安全系统和车道保持系统。30-160km/h之间,雷达监测到车辆或其他障碍物时,系统会启动。先以光学和声音警告,如危险仍然存在,将进行刹车踏板震动点杀提醒;如仍未改变,则会启动自动制动控制。

当车速达到65km/h后,车道保持系统就会工作。如果车辆出现偏离当前车道的迹象,在组合仪表中会出现公路形状的符号以示提醒,系统会以反方向进行校正让车保持在原道路上。用通俗的语言说,就是你可以在相对安全的情况下“大撒把”,车子不会偏航。但在高速上我并没敢尝试这个功能,一个不熟练的车渣,哪敢用SUV玩半自动驾驶呢。

盲点监测功能在我看来还算实用。侧方超车情况下,后视镜上的黄色提示灯会闪烁,因为是白天试驾,这个提示效果不是很明显,但在夜晚估计会很有用,大晚上在后视镜里分辨“后方来车灯光”和“后方远处路灯”还是有点小麻烦的,有了后视镜上的这个提示灯,就不怕夜晚飞车党了。

盘山公路上开得真是惊心动魄得吓死宝宝了,虽然路程不长,但动辄近45度的坡儿,开上去总有种蒙眼踩油门的感觉,真怕到顶上没刹住一脚冲进山涧去。

我们那队六辆试驾车,我在最后总跟不上,最后只能靠引导车领去了酒店……好尴尬,我其实是为的你家车子安全OK?(好吧我其实是不敢开……)

但幸好全新一代Tiguan的越野模式十分给力,动力不失还特别稳当,虽说定位是城市SUV,但我看开上山路也没问题的。

垂直车头驶入泊车功能挺有意思,驾驶者只需将车速控制在40km/h之内,并将路边车位与车辆距离控制在0.5-2米之间,探测到车位后,驾驶者便可根据车辆提示进行自动泊车。如下图教练演示,驾驶员只需根据提示更改挡杆位置(前进或者后退),双手离开方向盘,车子就会自动转向前后挪动,慢慢驶入车位。这在一些空间有限的泊车位或者对停车技术不好的司机朋友是个很可人的功能。

其他诸如液晶仪表、感应电动尾门、手机智能互联等就不再多提,智能化是汽车终端的趋势,大家也都在做,这些都是时下汽车的标配了。

责任编辑:MVP汽车网

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